Dünyanın En Büyük Otomobil Üreticisi Toyota Neden Elektrikli Araçlarda Hepsi Bir Arada Değil?

Yaklaşık yirmi yıl önce, toyota motoru şimdiye kadar üretilmiş en temiz ve yakıt verimliliği en yüksek araçlar arasında yer alan “elektrikli” bir araç olan Prius hybrid ile ABD’li çevrecilerin ve çevreye duyarlı tüketicilerin tercih ettiği otomobil üreticisi oldu.

Artan benzin fiyatlarının ortasında, araca olan talep arttı ve diğer otomobil üreticilerine bir dizi hibrit modeli piyasaya sürmeleri için ilham verdi. Plug-in hibrit elektrikli modeli de dahil olmak üzere Prius araçları, Amerika’daki en yakıt tasarruflu, gazla çalışan otomobiller arasında yer alıyor.

Ancak otomobil endüstrisi pille çalışan bir geleceğe geçerken, Japon otomobil üreticisi, ironik bir şekilde Prius ve Toyota’nın tamamen elektrikli araçlara yatırım yapma konusundaki tereddütleri nedeniyle, bir zamanlar çekirdek destekçilerinden bazılarının gözünden düştü.

“Gerçek şu ki, bugün bir hibrit yeşil teknoloji değil. Sierra Club’ın Herkes İçin Temiz Ulaşım kampanyasının direktörü Katherine García, Prius hibriti, herhangi bir gazla çalışan arabada bulunan kirlilik yayan bir içten yanmalı motorla çalışıyor” dedi. son blog yazısı.

Greenpeace, geçen hafta Toyota en altta Tedarik zincirindeki yavaş ilerlemeye ve toplam satışlarının %1’inden daha azını oluşturan EV’ler gibi sıfır emisyonlu araçların satışına atıfta bulunan 10 otomobil üreticisinin karbondan arındırma çabalarını inceleyen bir çalışmanın.

gibi otomobil üreticileri iken Genel motorlar, Volkswagen ve diğerleri, Prius gibi gazla çalışan motorlar gerektirmeyen tamamen elektrikli araçlar geliştirmek için son yıllarda milyarlarca dolar yatırım sözü verdiler, Toyota gecikti, ancak daha yakın zamanda benzer yatırımları duyurdu. Ayrıca, Prius gibi geleneksel hibritlerden yakın zamanda piyasaya sürülen ancak bunaltıcı olana kadar bir “elektrikli” araç portföyüne yatırım yapmaya devam ediyor. bZ4X elektrikli geçit.

Strateji, dünyanın en büyük otomobil üreticisini birçok rakibiyle karşı karşıya getirdi ve şirketin 2050 yılına kadar karbon nötr olma hedeflerine rağmen, endüstri için ileriye dönük sürdürülebilir bir yola olan bağlılığı hakkında soruları gündeme getirdi.

Toyota bu tür planlarda yalnız değil. stellantis, Ford ve diğer Japon otomobil üreticileri de benzer şekilde elektrikli hibrit modellere yatırım yapıyor. Ancak ana akım hibrit araçların patriğinin elinde, EV’lere muhafazakar bir yaklaşım dikkat çekicidir.

Toyota yöneticileri artarken tamamen elektrikli araçlara yatırımşirketin stratejisinin haklı olduğunu savunuyorlar – araçların yüksek maliyeti ve altyapı eksikliği nedeniyle dünyanın tüm bölgeleri EV’leri aynı hızda benimsemeyecek.

Toyota Motor Kuzey Amerika satıştan sorumlu başkan yardımcısı Jack Hollis, “İnsanlar EV’ler hakkında konuşmak istese de, pazar yeterince olgun ve yeterince hazır değil… kitle hareketine ihtiyacımız olacak düzeyde” dedi. geçen ay sanal bir Otomotiv Basın Derneği toplantısında.

Aralık ayında Toyota açıkladı 4 trilyon yen yatırım yapmayı planlıyorveya şimdi yaklaşık 28 milyar dolar, 2030 yılına kadar 30 pille çalışan elektrikli araç serisinde. Aynı zamanda, Prius gibi hibritlere ve akülü elektrikli araçlara diğer potansiyel alternatiflere yatırım yapmaya devam ediyor.

“Her insana iklim değişikliğinin çözümüne en fazla katkıda bulunabilecekleri bir yol sağlamak istiyoruz. Toyota’nın baş bilim adamı ve Toyota Araştırma Enstitüsü CEO’su Gill Pratt, geçen ay Michigan’da düzenlenen bir medya etkinliğinde, bu cevabın herkese aynı şekilde davranmak olmadığını biliyoruz.

Haftalar önce şirket, daha önce açıklanan planlarına yardımcı olmak için Japonya ve ABD’de hibrit ve tamamen elektrikli pil üretimine 5,6 milyar dolara kadar ayıracağını duyurdu. Bu kulağa çok gibi gelebilir, ancak GM ve VW gibi diğerleri tarafından cüce.

Örneğin GM, yalnızca sıfır emisyon sunmak için bir hedef belirledi, 2035 yılına kadar elektrikli araçlar2030 yılına kadar Cadillac ve Buick markaları da dahil olmak üzere. Diğer birçok otomobil üreticisi, Kuzey Amerika’da satılan araçlarının %50 veya daha fazlasının tamamen elektrikli olması için benzer sözler verdi veya hedefler belirledi.

Toyota’nın satış hedefi var 2030 yılına kadar yılda 3.5 milyon elektrikli araç, bu da mevcut satışlarının üçte birinden fazlası olacaktır. Bu satışlar, o zamana kadar yalnızca Avrupa, Kuzey Amerika ve Çin’de elektrikli otomobiller sunmayı planlayan lüks Lexus markasının yaklaşık 1 milyon birimini içeriyor.

AutoPacific’te endüstri analizi müdürü Paul Waatti, konu elektrikli araçlar olduğunda Toyota’nın “kesinlikle muhafazakar” tarafta olduğuna inanıyor, ancak bu böyle büyük bir otomobil üreticisi için mutlaka kötü bir şey değil.

“Bence bahislerini riskten koruyorlar” dedi. “Küresel bir perspektiften bakıldığında, birçok pazar farklı hızlarda hareket ediyor. ABD, elektrikli araçların benimsenmesinde Avrupa ve Çin’den daha yavaş, ancak altyapının hiç olmadığı başka pazarlar da var. Güç aktarma organlarında çeşitli bir yaklaşım benimsemek, küresel bir otomobil üreticisi için mantıklı.”

2021’de Toyota sattı 10,5 milyon araç Daihatsu Motors ve Hino Motors iştirakleri de dahil olmak üzere, yaklaşık 200 ülke ve bölgede, diğer tüm küresel otomobil üreticilerinden daha fazla. Dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi olan Volkswagen, 153 ülkede 8,9 milyon araç sattı ve GM ve ortak girişimleri, başta Kuzey Amerika ve Asya’da olmak üzere 6,3 milyon araç sattı.

Toyota, tamamen elektrikli araçların bir olduğuna inanıyor şirketin karbon nötr olma hedefi için çözüm değil, çözüm.

“Uzak bir gelecekte, pil elektriklerinin pazarın %100’ü olduğunu varsayarak yatırım yapmıyorum. Sadece görmüyorum,” dedi Jim Adler, otomobil üreticisinin risk sermayesi birimi olan Toyota Ventures’ın genel müdürü kurucu. “Gerçekten karma bir pazar olacak.”

Toyota yöneticileri, büyük ölçüde mevcut enerjiye, altyapıya ve pillerin araçlara güç sağlaması için gereken ham maddelere bağlı olarak, dünyanın farklı bölgelerinin elektrikli araçları değişen oranlarda benimsemesini bekliyor.

Hibrit ve plug-in elektrikli araçların ötesinde Toyota, hidrojene büyük yatırım yaptı yakıt hücreli elektrikli araçlar, Mirai’nin ikinci nesli dahil.

Hidrojen yakıt hücresiyle çalışan araçlar, pille çalışan araçlara çok benzer şekilde çalışır, ancak yan ürün olarak su buharı ile hidrojen ve oksijenden üretilen elektrikle çalışır. Neredeyse geleneksel gazlı ve dizel araçlar kadar hızlı bir şekilde bir meme ile doldurulurlar.

Hollis, “BEV, yakıt hücresi, plug-in hibritler, tüm bu azaltma araçları gerçekleşecek ve hepsi önemli” dedi.

Yine de yakıt hücreli araçlar, tamamen elektrikli araçlarla aynı zorluklarla karşı karşıya: maliyetler, altyapı eksikliği ve tüketici anlayışı.

Toyota da öyle dedi e-yakıtlara bakmak, Yetkililerin dediğine göre, elektrikli olmayan araçlardaki benzinin yerini alacak iklim nötr bir yakıt.

Ve orta yol seçenekleri daha düşük fiyat etiketleri ile gelme eğilimindedir.

Örneğin, toplamda 56 mpg’ye kadar EPA derecesine sahip bir 2022 Toyota Prius hibrid yaklaşık 25.000 dolardan başlar. Bu, otomobil üreticisinin tamamen elektrikli bZ4X crossover’ından yaklaşık 17.000 $ daha az.

Elektrikli araçlardaki piller son derece maliyetlidir ve pil hücrelerinin üretilmesi için gerekli olan lityum, kobalt ve nikel gibi malzemelere olan talep ve enflasyon nedeniyle fiyatlar artmaya devam etmektedir.

Elektrikli araçlar için hammadde maliyetleri koronavirüs pandemisi sırasında iki katından fazla arttıdanışmanlık firması AlixPartners’a göre.

Bu, Toyota’nın hibrit stratejisini biraz ekonomik – nispeten konuşursak – yapar. Toyota ayrıca, etrafta dolaşmak için bu tür minerallerin yeterli olmadığını da iddia ediyor.

Pratt, “Önümüzdeki 10 yıl boyunca, dünya çapında lityum arzında muazzam darboğazlar olacak” dedi. “Yapılması gereken mayın sayısına bakın. Ayrıca, talep bu kadar hızlı arttığında ödenmesi gereken rafinerilerin sayısı nedeniyle pil sınıfı nikelde bir darboğaz olacak.”

Metaller A.Ş.Kanada merkezli bir start-up olan şirket, 2030 yılına kadar ABD EV hedeflerine ulaşmak için pil kalitesinde nikel, kobalt ve manganez sülfat üretiminin önemli ölçüde yetersiz olduğunu tahmin ediyor.

Halka açık madencilik şirketi, ABD ve serbest ticaret anlaşması ülkelerinden 2030 yılına kadar tahmin edilen tüm nikel sülfat üretiminin elektrikli araç üretmeye başlasa bile, bu zaman diliminde otomobil üreticileri tarafından belirlenen EV hedeflerinin %60’ından daha azını karşılayacağını tahmin ediyor.